|
|
 |
|
Η χαρά του μπλόκου. Δεν περνάει απαρατήρητο από πουθενά το ΧΤ. Πως θα μπορούσε άλλωστε με τέτοιο τελικό εξάτμισης? |
|
 |
|
Ένα εργοστάσιο δύναμης που ξέρει καλά να κρατά χαμηλό προφίλ. Ξέρει όμως το ίδιο καλά να... ρίχνει και "ξύλο" |
Το τυρί το είδες, τη φάκα όχι? Που να τη δεις εκεί που είναι. Το τυράκι είναι η καθώς πρέπει εμφάνιση του XT, ενώ η φάκα βρίσκεται καλά κρυμμένη μέσα στο κουτί του φίλτρου αέρα εν είδη νιτρομπουκάλας. Με κάθε πάτημα του ύποπτου κομβίου που βρίσκεται στο αριστερό γκριπ, το πίσω λάστιχο του ΧΤ αφήνει κομμάτια ζεστού καουτσούκ στην άσφαλτο και στέλνει την αδρεναλίνη στα ύψη. Μη στεναχωριέσαι, δεν είσαι ο μόνος που πέφτει θύμα του νιτροκίνητου ΧΤ.
Ο Βασίλης αγόρασε το ΧΤ, επειδή του άρεσε πολύ η εμφάνισή του. Από πλευράς επιδόσεων, ωστόσο δεν έμεινε ικανοποιημένος. Θέλησε έτσι να του αλλάξει κάποια πράγματα στον κινητήρα, προκειμένου να ανταποκριθεί στις προσδοκίες του. Για αυτόν τον λόγο πήγε στον Νίκο Μαυρομμάτη (Power House 210-9762713) λέγοντάς του επακριβώς: «Κάνε μου το XT τούμπανο, αλλά να μην αλλάξει η εμφάνιση του». Έτσι και έγινε. Ο ΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ανοίχτηκε στο ρεκτιφιέ για να δεχτεί το πιστόνι των 101mm από XTZ. Μόλις τα κάρτερ είδαν το τεράστιο πιστόνι, αμέσως έκαναν λίγο στην άκρη αφήνοντάς του χώρο για να ανεβοκατεβαίνει με άνεση. Ο εκκεντροφόρος αντικαταστάθηκε από έναν πιο άγριο της Kent, το ίδιο και τα ελατήρια των βαλβίδων. Η «μαμά» κεφαλή πήγε σε μηχανουργείο και γυαλίστηκε, διευκολύνοντας έτσι τη ροή του καυσίμου, το οποίο στέλνεται πλέον από Keihin FCR 35 αντί για τα παλιά Mikuni. Η εξάτμιση της Yamaha στάλθηκε να διακοσμήσει την αποθήκη του Βασίλη και τη θέση της έχει πάρει μια Sebring Twister που βοηθάει τον υπερκυβισμένο κινητήρα. Επιμελώς μέσα στο φιλτροκούτι τοποθετήθηκε η φιάλη του νίτρου και το κουμπί της πάνω στο τιμόνι. Τα σωληνάκια των φρένων έχουν γίνει όλα μεταλλικά και ο μπροστινός δίσκος είναι της Beringer. Το χωμάτινο ΧΤ απαρνήθηκε τα παλιά του στεφάνια και στα ίδια κέντρα των τροχών πλέχτηκαν οι καινούργιες 17in ζάντες της Behr. Ένα ολοκαίνουργιο αμορτισέρ της WP ρυθμίζει την πίσω ανάρτηση, ενώ δύο ελατήρια της ίδιας εταιρίας βρίσκονται μέσα στα μπροστινά καλάμια. Το project ολοκληρώθηκε και το αποτέλεσμα είναι ακριβώς ό,τι είχε φανταστεί ο Βασίλης. Ένα ΧΤ με 59hp στον τροχό, που με το πάτημα ενός κουμπιού εκτινάσσει την ιπποδύναμη στους 74hp. Παρ' όλα αυτά, η εξωτερική του εμφάνιση δεν προδίδει τι κρύβεται μέσα στον κινητήρα, έχοντας παραμείνει «συμβατική». Συμπέρασμα: μην ξεθαρρεύετε εσείς ο «γρήγοροι» και προκαλείτε οτιδήποτε μοιάζει «μαμά» στο φανάρι, γιατί υπάρχει κα φάκα. |
τεύχος Νο 134, ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΣ 2005